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怎么評(píng)價(jià)小米汽車SU7?-常州機(jī)器視覺學(xué)習(xí),常州上位機(jī)學(xué)習(xí)
日期:2024-4-3 16:38:24人氣:  標(biāo)簽:常州機(jī)器視覺學(xué)習(xí) 常州上位機(jī)學(xué)習(xí)

怎么評(píng)價(jià)小米汽車SU7

沈義人評(píng)雷軍致敬車企 致敬那么多 忘記致敬保時(shí)泰了

先直接回答小米汽車會(huì)成功嗎?

我認(rèn)為會(huì)。分幾點(diǎn)討論:


1、態(tài)度:個(gè)人認(rèn)為做一件事能否成功,態(tài)度非常關(guān)鍵。雷軍造車前做了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪與溝通去學(xué)習(xí)汽車,3年前豪言賭上人生所有聲譽(yù)與戰(zhàn)績(jī)?yōu)樾∶灼嚩鴳?zhàn),自己深度試駕150款車。小米造車的態(tài)度還表現(xiàn)在如何造車,小米并沒有隨便找個(gè)工廠貼牌造一輛9.99萬(wàn)的老頭樂看起來(lái)又情懷又性價(jià)比,沒有急于進(jìn)入市場(chǎng)隨便搞一輛車,而是慢工出細(xì)活,正兒八經(jīng)的網(wǎng)羅人才,自研技術(shù),自建一體壓鑄、工廠,搞定造車資質(zhì),目標(biāo)做一臺(tái)Dream Car。從老板的態(tài)度、公司的行動(dòng)上看,態(tài)度上是在認(rèn)真造一輛好車。


2、無(wú)形的手:最開始人們都在討論小米沒有造車資質(zhì),又是收購(gòu)寶沃,又是貼牌,又是北汽代工,我一直覺得這是最不需要討論的,資質(zhì)這東西,說(shuō)白了就是人的關(guān)系,說(shuō)帶你玩就帶你玩,說(shuō)不帶你就是不帶你。老板作為全國(guó)人大代表,全國(guó)工商聯(lián)副主席,以雷軍同志的政企關(guān)系,造車資質(zhì)這東西是最不需要擔(dān)心的。每個(gè)省和直轄市都有自己扶持的汽車產(chǎn)業(yè),北汽最先吃到新能源紅利結(jié)果不給力,北京除了理想外,新能源第二個(gè)也只有押寶小米了。工廠用地、人才招攬等問題,有雙無(wú)形的手還是方便許多的。


3、造神:無(wú)論是美國(guó)人,還是中國(guó)人,都喜歡造神,從喬布斯,比爾蓋茨,扎克伯格,到現(xiàn)在的馬斯克,人們都認(rèn)為一個(gè)有著現(xiàn)代鋼鐵俠之稱的人做的汽車一定更靠譜些,中國(guó)放眼整個(gè)汽車圈甚至科技圈,能被造神造英雄的還真就雷布斯、余大嘴這種可以有這種影響力,王傳福、李書福等等他們是沒有這個(gè)人格魅力的。


4、戰(zhàn)略:小米第一款車做的一款C級(jí)純電轎跑,我認(rèn)為走對(duì)了路


(1)第一是高端化,手機(jī)成也低端性價(jià)比,敗也低端性價(jià)比,整個(gè)品牌形象不光被打上優(yōu)質(zhì)性價(jià)比標(biāo)簽,低端標(biāo)簽始終撕不掉,手機(jī)吃了大虧,手機(jī)高端化三年才在小米13和14上取得成功,所以汽車當(dāng)然不能再吃了大虧不長(zhǎng)記性,無(wú)論如何也要在品牌上先占領(lǐng)高端腳跟,這沒什么不好。用腿肚子想一下都知道高端打低端容易,低端再想爬上去做高端沒人買賬,舉個(gè)例子就是零跑如果出一臺(tái)各方面都不輸理想并且價(jià)格30萬(wàn)的車,絕對(duì)干不過(guò)理想,這就是品牌的力量,所以小米第一臺(tái)車要先定品牌調(diào)性,若是做一個(gè)B級(jí)車或者A級(jí)車,再怎么有性價(jià)比都是廢,別管那些天天高喊19.99,14.99的人,都是瞎起哄的不買車的,真有低端需求的人想要小米汽車時(shí),可以等SU3或SU5啊,沒必要非得讓第一臺(tái)車就做低端車,所以為了品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,第一臺(tái)車無(wú)論如何都要做高端化,哪怕是虧錢補(bǔ)貼給消費(fèi)者,也要把逼格拉上去。


(2)第二是車型戰(zhàn)略,每個(gè)新勢(shì)力都是要切入一個(gè)點(diǎn)入局,理想找了個(gè)細(xì)分領(lǐng)域深耕產(chǎn)品需求,小鵬走對(duì)了純電和智能化且依靠無(wú)敵的造型出圈,蔚來(lái)定位精英人群、高端服務(wù)和換電,我認(rèn)為小米汽車SU7是明著要分特斯拉一杯羹的,SU7希望給人的第一印象其實(shí)不是生態(tài)、不是智能、不是性價(jià)比,而是一種性能之美、設(shè)計(jì)之美,這些智能化、生態(tài)等在購(gòu)車意愿的權(quán)重里都是比較小,都是錦上添花,守正出奇的奇。而選擇造一臺(tái)性能跑車是走對(duì)的一條路。雷軍明白現(xiàn)在造車和造手機(jī)不一樣,還是要尊重一下汽車行業(yè),性能和操控是一臺(tái)車最基本的,也是最易感知的,只有造一臺(tái)性能車才最能說(shuō)明有造車能力秀肌肉,尊重造車邏輯;氐秸f(shuō)為什么我認(rèn)為SU7是本著干特斯拉的呢?購(gòu)買model 3的車主最常說(shuō)的優(yōu)點(diǎn)有操控極其好,耗能低,外觀好,內(nèi)飾簡(jiǎn)約,車機(jī)好。那么從這幾個(gè)點(diǎn)來(lái)看就知道SU7應(yīng)該極力鼓吹性能,在參數(shù)對(duì)比這一塊小米沒輸過(guò),之后再找群賽車手親測(cè)表示超級(jí)無(wú)敵好開。小米也在吹噓耗能低,量產(chǎn)最低風(fēng)阻,水滴形狀的外飾設(shè)計(jì),號(hào)稱冬季續(xù)航之王等等。外觀方面雖因人而異,但SU7的抄襲了保時(shí)捷必然不會(huì)太差,20幾萬(wàn)的車有百萬(wàn)車的造型,沒有設(shè)計(jì)的特夸張,也沒過(guò)度設(shè)計(jì),低趴的跑車姿態(tài),個(gè)人認(rèn)為是一臺(tái)回頭率極高的車,在我心目中可以媲美小鵬P7和阿維塔了。內(nèi)飾方面可以看到是極簡(jiǎn)風(fēng)格并且保留了些實(shí)體按鍵,實(shí)用性和操作感會(huì)受到好評(píng)的,車機(jī)方面吊著特斯拉打。所以不光和特斯拉有著高度相似的用戶畫像,這臺(tái)車在產(chǎn)品體驗(yàn)上各方面都是瞄著model 3的,model 3和model Y 11月6萬(wàn)5的銷量,現(xiàn)在指著誰(shuí)能來(lái)撬動(dòng)特斯拉,極氪?小鵬?蔚來(lái)?哪吒?比亞迪?智界?智己?我看都不容易吧,第一臺(tái)車能分到model系列六分之一的銷量,就算非常成功了。要說(shuō)能否撬動(dòng)特斯拉呢?還是有點(diǎn)機(jī)會(huì)在的,model系列銷量太大,一直沒有更換800V平臺(tái),24年的純電車拿不出800V,800公里續(xù)航的雙八百都不好意思進(jìn)來(lái)卷,并且特斯拉的車機(jī)和智駕優(yōu)勢(shì)基本已經(jīng)沒有了,就算FSD引進(jìn)中國(guó)還得看下訂閱費(fèi)咱小老百姓能否享受的起。


(3)第三是人車家生態(tài)閉環(huán)戰(zhàn)略,有小米汽車后,小米確實(shí)基本遍布了一個(gè)普通人24小時(shí)所能接觸到的各種產(chǎn)品品類,生態(tài)的加入會(huì)讓人期待更多的玩法,這一點(diǎn)也只有華為有這方面能力,但華為生態(tài)產(chǎn)品滲透率應(yīng)該遠(yuǎn)不如小米。


(4)成本:小米很早就布局了汽車各領(lǐng)域的投資,在汽車電子方面,小米投資了超10家激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、汽車傳感器等企業(yè),建立了與小米供應(yīng)鏈生態(tài)相匹配的傳感器投資版圖。強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈布局應(yīng)該會(huì)給小米的成本帶來(lái)優(yōu)勢(shì),對(duì)于這一套小米已經(jīng)很熟了。


總結(jié)就是這樣一個(gè)有錢有態(tài)度有人脈有用戶基礎(chǔ)的玩家親自入局,它若不成,從此也就沒有新玩家能成了。


簡(jiǎn)短的swot分析:

1、優(yōu)勢(shì):科技大廠,生態(tài)造車,資金充足,背水一戰(zhàn)。作為科技大廠智能化方面進(jìn)屋就是第一梯隊(duì),有著最強(qiáng)生態(tài)圈興許是個(gè)好的切入口;世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)大把現(xiàn)金不怕燒錢;身處絕境背水一戰(zhàn)有時(shí)候不是壞事,說(shuō)不定能迸發(fā)讓人意想不到的力量,俗話也叫觸底反彈。


2、劣勢(shì):新人進(jìn)場(chǎng)趕了個(gè)晚集。還沒入局品牌就已定性,低端標(biāo)簽很難撕下;細(xì)分領(lǐng)域基本被瓜分完;造車方面0經(jīng)驗(yàn)。


3、機(jī)會(huì):流量曝光極其大,粉絲群體數(shù)量龐大;雖進(jìn)場(chǎng)晚,但還是群雄亂戰(zhàn)的年代,已經(jīng)將各產(chǎn)業(yè)鏈的成本卷下來(lái)了;距離洗牌還有幾年。


4、威脅:定價(jià)和品牌力消費(fèi)者不買賬;沒有造車經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致品控和口碑問題;特斯拉大降價(jià)。


品牌建設(shè)任重而道遠(yuǎn)

品牌是個(gè)玄學(xué)問題,同樣一款產(chǎn)品擁有不同的車標(biāo),就會(huì)有截然不同的銷量。好的品牌力可以讓用戶忽略很多問題,甚至反向教育用戶。就像喜歡一個(gè)異性一樣,怎么看怎么喜歡,可以忽略各種缺點(diǎn),迎合對(duì)方改變自己。特斯拉的產(chǎn)品力如今并不高,沒有高壓平臺(tái),內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋,反人類設(shè)計(jì),車機(jī)不好用,價(jià)格高的離譜,但是品牌的力量可以讓用戶忍受這些,可以讓用戶增加購(gòu)車預(yù)算去沖這個(gè)品牌。小米品牌形象一直被扣低端帽子,這個(gè)帽子制約著品牌定位和定價(jià),讓人們認(rèn)為小米不應(yīng)該做中高端車,只要做價(jià)格高一點(diǎn)的東西就是忘了初心,質(zhì)量不行,屌絲品牌等等....汽車是個(gè)大物件,常常作為車主身份的象征,彰顯車主的品味和氣質(zhì)。如果一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品因品牌形象問題導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬,這是最冤的,沒地方說(shuō)理,F(xiàn)實(shí)情況的例子便是小鵬汽車,多家行業(yè)報(bào)告顯示消費(fèi)者不愿選購(gòu)小鵬汽車的原因其一便是名字太low。所以小米在手機(jī)上吃的虧,一定不會(huì)再到汽車上再吃。SU7作為第一款汽車,一定是用料很足,宣傳很猛,定價(jià)很高,形象上無(wú)論是花大價(jià)錢給各種KOL充值也好,還是找個(gè)彭于晏代言也好,總之要給消費(fèi)者建立一個(gè)高端、年輕、良心、科技的汽車品牌形象,難就難在這是個(gè)玄學(xué)問題,很難有明確的預(yù)算和期限來(lái)確?诒D(zhuǎn)向。


人心中的成見是一座大山,品牌建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。


注意:本文不代表計(jì)算機(jī)視覺life觀點(diǎn)


SU7產(chǎn)品力分析

1、電池:電池占BOM成本的一大塊,低配采購(gòu)比亞迪的75度磷酸鐵鋰電池400V平臺(tái),高配采用100度寧德時(shí)代麒麟電池CTB技術(shù)。電池的選購(gòu)上是比較謹(jǐn)慎的,選用行業(yè)第一梯隊(duì)的電池品質(zhì)有保障,穩(wěn)穩(wěn)地一點(diǎn)毛病都沒有。


2、電機(jī):與匯川聯(lián)合開發(fā),21000轉(zhuǎn)數(shù),行業(yè)第一梯隊(duì),但說(shuō)實(shí)話比轉(zhuǎn)數(shù)根本用不著,咱老百姓根本用不上多猛的加速,而且電機(jī)這東西已經(jīng)非常成熟,比參數(shù)就是秀肌肉,高轉(zhuǎn)數(shù)也是為了減少體積提高功率密度,給消費(fèi)者帶來(lái)的直接感受應(yīng)該空間問題,比如前背箱空間會(huì)更大等等。最值得注意的應(yīng)該是小米發(fā)布會(huì)上明確說(shuō)了已經(jīng)自研了V8電機(jī)并已經(jīng)完成測(cè)試,將在25年上車,電機(jī)自研實(shí)際是個(gè)不賺錢且費(fèi)力的活,大部分廠商都是直接采購(gòu),我更認(rèn)為自研電機(jī)是小米造車態(tài)度上的體現(xiàn),也是我前文所說(shuō)這個(gè)品牌要傳達(dá)的是性能之美,如果電機(jī)都是采購(gòu)他家的,何談性能之美的品牌形象。


3、電控:涉及的動(dòng)力電池管理,熱管理,我不懂,不知道啥水平。


4、車身:自建一體化壓鑄,特斯拉6000噸,小米9100噸,2000MPa高強(qiáng)度鋼,整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N·m/deg,可以提高車身強(qiáng)度、減少生產(chǎn)成本,并且三段式防撞設(shè)計(jì)比較人性化。目前看也是行業(yè)第一梯隊(duì)。能自建壓鑄機(jī)這事投資不小,可看出小米的決心和態(tài)度。


5、智能座艙:澎湃OS上車,高通8295芯片,車機(jī)系統(tǒng)必然是行業(yè)第一梯隊(duì),跟華為理想小鵬一個(gè)水平,吊打傳統(tǒng)車企和特斯拉。并且支持carplay,Ipad上車,為了拉攏使用蘋果的高端用戶,也是把格局打開了。


6、智能駕駛:低配無(wú)激光雷達(dá)單Orin芯片,只有高速領(lǐng)航功能;高配一個(gè)激光雷達(dá)雙Orin芯片三毫米波雷達(dá),硬件堆料上不是第一梯隊(duì)但也夠用了,軟件上技術(shù)路徑?jīng)]毛病,Transformer,Occupancy Networks,大模型都宣稱用上了。雷軍在開始造車時(shí)就號(hào)稱以自動(dòng)駕駛切入,全棧自研自動(dòng)駕駛,收購(gòu)深動(dòng),只不過(guò)這兩年華為和小鵬自動(dòng)駕駛進(jìn)展太快了。上市時(shí)的實(shí)際水平是否為第一梯隊(duì)很難講,要看實(shí)車路測(cè)表現(xiàn),從發(fā)布會(huì)的機(jī)械車位泊入來(lái)看,泊車的水平較高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看未來(lái)會(huì)進(jìn)入第一梯隊(duì)行列。


7、整車集成:整車就是基于純電平臺(tái)打造,不是其他油改電平臺(tái),得力于電機(jī)、電池CTB、一體壓鑄整車集成度會(huì)比較高,帶來(lái)的好處就是操控更好,空間更大,擁有較大的前背箱,車內(nèi)空間需要到實(shí)車?yán)锩娓惺堋?/p>


8、生態(tài):小米的生態(tài)是一大賣點(diǎn),設(shè)備互聯(lián)互通這功能只有華為系一個(gè)競(jìng)品,這么重要的功能不會(huì)做的太差。小米擁有強(qiáng)大的生態(tài)鏈產(chǎn)品布局,無(wú)論是生態(tài)鏈產(chǎn)品上車,還是人車家產(chǎn)品線的聯(lián)動(dòng)都有很多的可玩性,這方面目前沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,只有小米有這個(gè)特色。發(fā)布會(huì)上的拓展實(shí)體按鍵,磁吸的開放接口都是比較吸引我的。


9、外觀:外觀喜好因人而異。汽車外觀抄襲其實(shí)見怪不怪,抄個(gè)最能出圈的也算是有本事了,自己買車自己喜歡就好。個(gè)人認(rèn)為這車還是挺好看的,導(dǎo)致抖音刷到保時(shí)捷第一反應(yīng)都以為是小米汽車又被拍到了,有這個(gè)效應(yīng)我認(rèn)為是好事,并且和周圍朋友討論了下,都認(rèn)為外觀是很漂亮的,就連我爸這種傳統(tǒng)老年人,在不告訴他品牌的情況下,他都認(rèn)為這是一臺(tái)漂亮且昂貴的汽車。


10、內(nèi)飾:沒見過(guò),看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)和極簡(jiǎn),方向盤兩個(gè)按鈕像奧迪R,幾個(gè)實(shí)體按鍵看起來(lái)就是轎跑味道,內(nèi)飾用料不清楚,沒體驗(yàn)過(guò)。個(gè)人更喜歡蔚來(lái)的內(nèi)飾,讓我坐進(jìn)去感覺更有高級(jí)感。


總結(jié)就是這臺(tái)車各方面都比較扎實(shí),產(chǎn)品力我認(rèn)為不錯(cuò),不用天天看那些吵著9.9萬(wàn)才叫性價(jià)比,各個(gè)價(jià)位段都有各個(gè)價(jià)位段的性價(jià)比,雷軍認(rèn)真做的產(chǎn)品,一定是那個(gè)價(jià)位段最值得買的產(chǎn)品之一。


價(jià)格預(yù)測(cè)

經(jīng)過(guò)上面的分析,這是一臺(tái)用料十足,要定品牌調(diào)性的車。買車和買手機(jī)手表等物件不同,手機(jī)手表可以咬咬牙借個(gè)花唄沖個(gè)華為蘋果高端貨,是先看產(chǎn)品再看預(yù)算。而汽車是一個(gè)大件商品,是先有確定的預(yù)算價(jià)格段,再去到對(duì)應(yīng)價(jià)格段選擇適合自己的汽車,所以如果對(duì)標(biāo)特斯拉,售價(jià)不可能低于20萬(wàn),那樣搶的就是海豹和比亞迪漢的市場(chǎng),根本搶不到特斯拉的市場(chǎng)。


價(jià)格上必沖高端,但還不能高于model 3,不能定的太低,會(huì)影響品牌形象,過(guò)低的價(jià)格也會(huì)和特斯拉對(duì)不上檔成為不了競(jìng)品,預(yù)算價(jià)格段一般以五萬(wàn)為一個(gè)小價(jià)格段區(qū)間,每臺(tái)車最低配和最高配的價(jià)格相差約10萬(wàn),所以我覺得幾個(gè)版本價(jià)格分布區(qū)間為25-35w,均價(jià)在27w左右,這樣一款正面硬剛特斯拉的汽車,產(chǎn)品力,功能體驗(yàn),價(jià)格,外觀都不輸于特斯拉,只有品牌力、電控、熱管理等方面不如特斯拉。這個(gè)價(jià)位如果月銷1萬(wàn)臺(tái),就分特斯拉五分之一的份額,全年13-15萬(wàn)的銷量我覺得相當(dāng)不錯(cuò)的了,畢竟第一款車產(chǎn)能也有限。


產(chǎn)品力已經(jīng)展示出來(lái)了,后續(xù)能否賣好,品牌建設(shè)非常重要,其實(shí)有時(shí)候消費(fèi)者買東西的邏輯大部分時(shí)候并不復(fù)雜,沒有幾個(gè)普通消費(fèi)者會(huì)如此細(xì)致的逐條分析技術(shù)和功能,直接有一個(gè)價(jià)格預(yù)算區(qū)間,選擇自己喜歡的品牌,有個(gè)看的順眼喜歡的外觀,大概試駕一下再被銷售忽悠一下,短視頻看看被充值的KOL吹一頓讓自己心里有底并認(rèn)同,就差不多可以定了。


總結(jié)

全篇總結(jié)下來(lái)就是我認(rèn)為小米是在認(rèn)真造車,目標(biāo)高端,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我比較看好。SU7產(chǎn)品力不錯(cuò),售價(jià)猜測(cè)25-35w,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。


本人并不在行業(yè)內(nèi),只是單方面表達(dá)一下個(gè)人見解,如標(biāo)題所言瞎分析一通,一定有很多理解是錯(cuò)誤的,有其他想法歡迎討論,我向你學(xué)習(xí)。


改一下猜測(cè)價(jià)格,model 3早晚會(huì)降到23w,雖然su7用料十足,但沒有智駕沒有800v的最低配估計(jì)得23w左右了,所以我猜低配到高配的區(qū)間是23w-33w。另外希望智駕版車型不要搞軟件包收費(fèi)這種事情,花了硬件的錢還要再花幾萬(wàn)開通軟件有點(diǎn)耍流氓了,我很喜歡小鵬的這種買了就能用的模式,我認(rèn)為小米也是有這樣價(jià)值觀的一家公司。


小米汽車不是好不好的問題,主要是你有選擇權(quán)。

只要小米活著,你不至于被強(qiáng)行喂了大便還要唱贊歌。

小米汽車會(huì)成為標(biāo)桿產(chǎn)品,比小米優(yōu)秀的自然更好

但是不如小米汽車的妖魔鬼怪馬上就要現(xiàn)原形了。

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